Besondere Objekte - Ausstellung Stadtverkehr

Triebwagen 801 der Nürnberg-Fürther Straßenbahn

MAN, Nürnberg; SSW, Berlin, 1926

Diese Baureihe bildete lange Zeit das Rückgrat der Nürnberg-Fürther Straßenbahn. Es war die größte einheitliche Triebwagenbaureihe, die je in Nürnberg in Betrieb genommen wurde. Wagen 801 kam nach seiner Auslieferung auf den Hauptlinien 1 und 21 zum Einsatz und konnte je nach Fahrgastaufkommen mit bis zu zwei Anhängern bestückt werden. Am 15. Dezember 1963 wurde er zum Arbeitswagen umfunktioniert und entsprechend umnummeriert. Am 31. Juli 1975 war für A80 auch der Einsatz im Gleisbau beendet und das Fahrzeug wurde ausgemustert.
In Holzbauweise gefertigt, bestehen die tragenden Teile des Wagenkastens aus Eichenholz. Darüber hinaus wurde der Triebwagen mit damals fortschrittlichen Bauteilen und Technologien ausgestattet, neben dem Tonnendach seit den 1930er-Jahren auch mit einer sogenannten Nutzbremse: Damit konnte der Energieverbrauch gesenkt werden, indem die beim Bremsen frei gewordene Energie ins Stromnetz eingespeist wurde. Eine Technik, die auch heute zum Standard gehört.

Technische Daten

• Leistung: 2 x 40 kW / 2 x 50 kW (nach Umbau)
• Masse: 12 000 kg
• Länge:10,04 m
• Sitzplätze: 18, längs angeordnet, Stehplätze: 39

Inv.-Nr.: 2006-339
Stiftung: VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft, Nürnberg

Personenzuglokomotive „Landwührden“

Krauss & Cie., München, 1867

Die erste Lokomotive der Firma Krauss & Companie in München zeichnete sich durch eine besonders leichte Bauweise aus. Kostengünstig in Herstellung und Unterhalt, war sie besonders als Lokalbahn geeignet, um die kleinen Städte auf dem Land zu erschließen. Auf der Pariser Weltausstellung von 1867 wurde die „Landwührden“ aufgrund ihrer fortschrittlichen Konstruktion mit der Goldmedaille ausgezeichnet. Bis 1900 war sie als Personenlokomotive im Einsatz und legte dabei 860 000 km zurück. Für das neu gegründete Deutsche Museum kaufte Georg von Krauss, inzwischen geadelt, sein Erstlingswerk zum Schrottpreis zurück, überholte es sorgfältig und stiftete es als eines der ersten Großexponate dem Technikmuseum.

Technische Daten

• Leistung: 185 kW ( 252 PS)
• Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
• Masse: 23 600 kg (betriebsfähig ohne Tender)

Inv.-Nr.: 5934
Stiftung: Krauss & Cie., München

Messerschmitt-Kabinenroller

Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, Regensburg, 1954

Der Flugzeugingenieur Fritz Fend konstruierte dieses spartanisch ausgestattete Automobil für zwei Personen. Die Bedienung war gewöhnungsbedürftig: Einen Rückwärtsgang gab es nur gegen Aufpreis, der Scheibenwischer wurde per rechtem Zeigefinger über einen Bowdenzug betätigt, und in Kurven musste der Fahrer des Dreirads aufpassen, nicht umzukippen. Die Plexiglashaube diente dem Wind-und Wetterschutz. Ihr verdankte der Flitzer den Beinamen „Schneewittchensarg“. Im wenig verwöhnten Nachkriegspublikum fanden sich bis 1964 dennoch mehr als 50 000 Käufer für die Modelle KR 175 und 200.

Technische Daten

• Motor: Zweitakt-Ottomotor von Fichtel & Sachs
• Hubraum: 173 cm³
• Geschwindigkeit: 80 km/h
• Leistung: 6,8 kW (9PS) bei 5250 U/Min

Inv.-Nr.: 1975-322
Stiftung: Peter Vaitl, Regensburg

Daimler-Riemenwagen

Wilhem Maybach, Cannstatt, 1895

Der nach seinem heute ungewöhnlichen Antrieb über ein Riemengetriebe benannte Wagen steht am Anfang der Automobilproduktion der Daimler Motoren Gesellschaft. Obwohl in kleiner Stückzahl produziert, machte er seine Herstellerfirma in England und den USA bekannt.

Dieses Exemplar auf Bestellung des Uhrenfabrikanten Arthur Junghans entstand in dreimonatiger Bauzeit in einer provisorischen Werkstatt und kostete 4800 Mark. Sein Konstrukteur unterwies den Käufer und dessen Chauffeur persönlich in der Handhabung, denn Fahrschulen gab es seinerzeit noch nicht.

Technische Daten

• Motor: Zwei-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Spritzdüsenvergaser und Lamellenkühlung
• Hubraum: 762 cm³
• Leistung: 1,8 kW (2,5 PS) bei 700 U/Min.
• Geschwindigkeit: 20 km/h

Inv.-Nr.: 6374
Stiftung: Arthur Junghans, Schramberg

Adler Standard 6 S

Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer A.G., Frankfurt a. M., 1928

Diese Großlimousine wurde von den Adler-Werken, einem der größten deutschen Automobilhersteller in den 1920er-Jahren, erstmals nach modernen Prinzipien der Massenfertigung produziert. Sie war nicht nur beliebt als Geschäftswagen und bei Taxiunternehmen, sondern auch im Einsatz bei der Polizei. 1927–29 umrundete Clärenore Stinnes in einem Adler Standard 6 S die Welt.

Vorbild der Konstruktion war ein amerikanischer Chrysler. Wie dieser besaß der Standard eine hydraulische Vierradbremse und eine Stahlkarosserie statt des herkömmlichen, mit Blech beplankten Holzgerippes. Die Karosserie lieferten der deutsch-amerikanische Hersteller Ambi-Budd in Berlin und die Karmann-Werke in Osnabrück.

Technische Daten

• Motor: 6-Zylinder
• Hubraum: 2916 cm³
• Leistung: 37 kW (50 PS)
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h

Inv.-Nr.: 1986-352
Stiftung: Reimar Mehle, Briefordnerfabrik Emil Mehle & Co., Göttingen

Waymo „Firefly“

Waymo, Mountain View, USA, 2014

Das Modell „Glühwürmchen“ markiert ein Stück Geschichte in der Entwicklung des autonomen Fahrens. Es ist rundherum ausgerüstet mit Radar, Laserentfernungsmessgeräten, Kameras und Mikrofonen. Mithilfe der Sensoren in der Dachkapsel, am Heck, an der Front und den Außenspiegeln werden 360°-Scans der Umgebung erstellt. Eine Software verarbeitet die erfassten Umgebungsinformationen anstelle eines menschlichen Chauffeurs und setzt das Fahrzeug in Bewegung. Da Waymo die Technologie in Serienfahrzeugen weiterentwickelt und verbaut, befindet sich der Prototyp nach zweijähriger Testphase bereits im Museum.

Technische Daten

• Baujahr: 2015
• Länge: 3,45 m
• Höhe: 1,98 m
• Breite: 2,02 m
• Sitzplätze: 2
• Antrieb: Elektromotor
• Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
• Reichweite: 40 km

Inv.-Nr.: 2020-666
Stiftung:Waymo